[ad_1]
De spoorweg- en steenkoolministeries zijn bezig met het hertekenen van logistieke plannen om het vervoer van steenkool te verbeteren om te voldoen aan de stijgende energievraag van het land tijdens de piekzomer, zeiden functionarissen. Het Centrum, dat in de periode april-oktober doorgaans moeite heeft met het vervoer van steenkool voor thermische energiecentrales, verwacht dit jaar een gestroomlijnde toeleveringsketen.
Na de voltooiing van de Eastern Dedicated Freight Corridor (EDFC) tussen Punjab en Bihar eind vorig jaar zal het Ministerie van Spoorwegen uitgebreid vertrouwen op het voltooide netwerk om een nieuwe kolencrisis te voorkomen. Verwacht wordt dat de EDFC hoofdroutes zoals Pt Deen Dayal Upadhyay Junction (voorheen Mughalsarai) zal ontlasten, wat het meest drukke punt is en doorgaans leidt tot vertragingen van meer dan zes uur op piekdagen voor passagiers-/kolenvervoer.
In 2022 moesten de spoorwegen tijdens het hoogseizoen ruim 1.100 treinen annuleren vanwege grote kolentekorten bij verschillende thermische energiecentrales (TPP's) in het land.
“Dedicated Freight Corridor Corporation (DFCCIL) kan tijdens het hoogseizoen langeafstandstreinen laten rijden, waardoor de productie voor steenkoolvervoer verdubbelt. Door gebruik te maken van de extra capaciteit van langeafstandstreinen hebben we de middelen om 100 extra harken van de gemengde sporen naar de goederencorridor te verplaatsen, als het zover komt”, aldus een hoge functionaris van het Ministerie van Spoorwegen.
De functionaris voegde eraan toe dat verschillende uitbreidingswerkzaamheden in de steenkoolrijke staten Odisha en Chhattisgarh binnenkort ook zouden worden voltooid, waardoor de vracht sneller kon worden geëvacueerd.
“Tegenwoordig krijgen de TPP’s rond de oostelijke DFC-gordel een snellere aanvoer, dus ze zijn niet zo bezorgd over steenkoolvoorraden die onder een bepaald niveau dalen”, aldus een directeur van DFCCIL.
Momenteel worden er dagelijks 65 tot 70 harken steenkool over de oostelijke corridor vervoerd. Hoewel de corridor op zichzelf de steenkoolrijke gebieden niet met elkaar verbindt, stelt het de Indian Railways in staat een soepele beweging op de gemengde sporen voor passagiers- en andere vrachtdiensten te garanderen door het kolenverkeer over goederenlijnen te verplaatsen. Eén hark steenkool bestaat uit 59 wagons, en tien harken steenkool kunnen door elektriciteitscentrales worden gebruikt om 1800 MW elektriciteit op te wekken.
In de periode 2023-2024 vervoerden de spoorwegen 76 miljoen ton steenkool, wat marginaal hoger is dan de 74 miljoen ton die zij in boekjaar 2023 beheerden. Dit werd gedeeltelijk toegeschreven aan de lager dan verwachte vraag naar energie tijdens het hoogseizoen, en aan capaciteitsverzadiging bij de spoorwegen, aangezien de EDFC afgelopen zomer geen end-to-end beweging had. Het Union Ministry of Coal heeft er vertrouwen in dat er dit jaar geen binnenlands steenkooltekort zal zijn in het land. Hoge ambtenaren van het ministerie zeiden dat de recente stappen om het kolentransportnetwerk te ontlasten en een betere logistieke managementplanning voor een soepeler kolentransport zullen zorgen.
“Coal India heeft een recordproductiejaar achter de rug. Particuliere mijnen hebben ook aanzienlijk bijgedragen aan de totale steenkoolproductie. In vergelijking met vorig jaar sluiten we het boekjaar dit jaar af met meer dan 15 dagen steenkoolvoorraad aan het einde van de thermische centrales”, aldus een ambtenaar. Hij voegde eraan toe dat het Ministerie van Spoorwegen zich ertoe had verbonden de harken voor steenkool te verhogen van 360 vorig jaar naar 395 per dag.
Eerste druk: 31 maart 2024 | 23:30 uur IS
[ad_2]
Source link
