[ad_1]
Cirium, dat gegevens over vliegtuigen verzamelt, laat zien dat Boeing vorige maand en 11 in februari testvluchten uitvoerde op slechts 13 Max-vliegtuigen, aldus Vertical Research Partners. Reuters meldde dat de productie van de 737 Max in maart tot enkele cijfers daalde.
Airbus, nu de grootste van het duopolie voor de productie van grote vliegtuigen, heeft minder productieproblemen, maar wordt nog steeds beperkt door de toeleveringsketen.
Honderden A320neo-vliegtuigen die al in handen zijn van luchtvaartmaatschappijen zullen maandenlang aan de grond moeten blijven om een probleem op te lossen met de energiecentrales van RTX's Pratt & Whitney-eenheid. Ongeveer 3.000 turbofanmotoren met tandwieloverbrenging zijn teruggeroepen.
De wanhoop onder luchtvaartmaatschappijen om meer vliegtuigen toe te voegen, weerklinkt op de leasemarkt. Het maandtarief voor de 737 Max 9 is gestegen van 305.000 dollar begin 2020 naar 315.000 dollar, voordat de pandemie ervoor zorgde dat de vraag naar vluchten kelderde, zo meldde Bloomberg News op basis van gegevens van Ishka Global.
De leasekosten van de A321-200 van Airbus bedragen 335.000 dollar per maand, wat weer op het niveau van vóór de pandemie ligt. Luchtvaartmaatschappijen houden vliegtuigen ook langer aan omdat ze niet alle nieuwe exemplaren die ze bij Boeing en Airbus in bestelling hebben, in ontvangst kunnen nemen.
Het kost meer om oudere vliegtuigen te besturen, omdat ze meer onderhoud vergen. Voor oudere modellen zijn onderdelen moeilijker te verkrijgen. Er is ook een tekort aan vliegtuigmonteurs, waardoor een vliegtuig mogelijk langer aan de grond staat te wachten tot het werk klaar is.
Luchtvaartmaatschappijen zullen ongetwijfeld proberen de vliegtarieven te verhogen om deze hogere kosten te compenseren.
[ad_2]
Source link
