[ad_1]
Het aantal accuopties neemt toe
De Chinese batterijfabrikanten hebben de markt voor lithium-ijzerfosfaatbatterijen in het nauw gedreven. Maar ze zijn niet het enige spel in de stad.
Tesla-elektrische auto's worden al lang aangedreven door batterijen van het Japanse Panasonic en het Zuid-Koreaanse LG. Deze batterijen zijn gebouwd op de oudere, maar gevestigde NMC- en lithium-nikkel-kobaltaluminaatoxide (NCA)-chemie. Toch gebruikt de Amerikaanse autofabrikant nu de LFP-batterijen van CATL in zijn goedkopere auto's.
De grootste autofabrikant ter wereld, Toyota, staat al lange tijd sceptisch tegenover lithium-ionbatterijen en heeft zich in plaats daarvan gericht op hybride voertuigen en waterstofbrandstofcelvoertuigen.
Maar dit is aan het veranderen. Toyota richt zich nu sterk op het realiseren van solid-state batterijen. Deze maken gebruik van vloeibare elektrolyten om elektriciteit te transporteren, ten gunste van een solide batterij. In september vorig jaar kondigde het bedrijf een doorbraak aan die naar eigen zeggen snellere oplaadtijden en een actieradius van 1.200 km mogelijk zal maken vóór het opladen. Als deze beweringen waar zijn, zouden deze batterijen het bereik van de huidige topklasse EV’s effectief verdubbelen.
Als reactie hierop werken de Chinese batterijfabrikanten en de overheid eraan om Toyota op het gebied van solid-state batterijen in te halen.
Welke batterijchemie zal winnen? Het is nog te vroeg om iets te zeggen over elektrische voertuigen. Maar naarmate de groene transitie voortduurt, zullen we waarschijnlijk niet slechts één, maar vele opties nodig hebben.
De energiebehoeften van een trekker zullen immers anders zijn dan die van stadse elektrische voertuigen. En naarmate elektrische vliegtuigen van droom naar werkelijkheid gaan, zullen deze weer andere batterijen nodig hebben. Om batterij-elektrische vliegtuigen van de grond te krijgen, heb je batterijen nodig met een enorme vermogensdichtheid.
Het goede nieuws? Dit zijn technische uitdagingen die kunnen worden overwonnen. Vorig jaar kondigde CATL een baanbrekende ‘gecondenseerde materie’-batterij aan voor elektrische vliegtuigen, met tot drie keer de energiedichtheid van een gemiddelde batterij voor elektrische auto’s.
Ondertussen verleggen onderzoekers de grenzen nog verder. Een goede elektrische auto kan een accu hebben met een energiedichtheid van 150 tot 250 wattuur per kilogram (Wh/kg). Maar het record in het laboratorium ligt nu boven de 700 Wh/kg.
Dit wil nog niets zeggen over het onderzoek dat zich richt op nog andere batterijchemie, van natriumionen tot ijzer-luchtbatterijen tot batterijen van vloeibaar metaal.
Kortom, we staan nog aan het begin van de batterijrevolutie.
Muhammad Rizwan Azhar is docent aan de Edith Cowan Universiteit, terwijl Waqas Uzair onderzoeksmedewerker is en Yasir Arafat senior onderzoeksmedewerker bij dezelfde instelling. Dit commentaar verscheen voor het eerst in Het gesprek.
[ad_2]
Source link
