[ad_1]
Lu Feng, hoogleraar aan de Nationale School voor Ontwikkeling van de Universiteit van Peking, zei op een recent seminarie dat de overcapaciteit meer uitgesproken is bij producenten van benzinevoertuigen, petrochemische goederen, chips en lithiumbatterijen.
Ondanks de snelheid en omvang van de adoptie van elektrische auto's in China en de kruistocht naar zelfvoorziening op het gebied van technologie, aangewakkerd door geopolitiek en technische geschillen, uitte Lu zijn zorgen over enkele eerste “tekenen van structurele overproductie” in de chipsector en de op de loer liggende risico's in de EV-bonanza.
De Chinese chipproductiecapaciteit zal met 13 procent groeien met 18 nieuwe projecten in 2024, ondanks dat de bezettingsgraad van de computer- en elektronische apparatuursector vorig jaar een historisch dieptepunt van 75,6 procent bereikte, volgens schattingen van de Amerikaanse halfgeleider industriegroep SEMI.
ZIJN TIJDEN VERANDERD?
China is geen onbekende in overcapaciteit – niet sinds de openstelling van zijn productiesector voor particuliere en buitenlandse investeerders in de jaren negentig.
Toch blijven de overheid en staatsbedrijven de voornaamste boosdoeners. Het stimuleringspakket van 4 biljoen yuan dat Beijing in 2008 lanceerde om exportverliezen te compenseren, in combinatie met een versoepeling van het monetaire beleid en de kredietverlening, zorgde bijvoorbeeld voor waanzinnige productie-uitbreidingen voor staal, cement, aluminium en glasplaat, vooral onder staatsbedrijven.
Tegen 2013, toen Xi Jinping president werd, begon de overcapaciteit zich te manifesteren in de fotovoltaïsche sector (PV), en verspreidde zich vervolgens naar de bouwmaterialen- en andere industrieën.
Maar experts zeggen dat het probleem deze keer niet helemaal hetzelfde is.
“Tegenwoordig is de overcapaciteit geconcentreerd in de productie van apparatuur en de stroomafwaartse consumentenindustrieën, waarbij meer particuliere producenten betrokken zijn dan staatsbedrijven”, zegt Zhong van Ping An Securities.
De Chinese EV-sector wordt verdedigd door particuliere spelers als BYD, dat vorig jaar Tesla van de troon stootte als 's werelds grootste producent. Op dezelfde manier wordt de sector van lithiumbatterijen gedomineerd door de particuliere Contemporary Amperex Technology, bekend als CATL.
“Het is anders dan tien jaar geleden, toen de producenten van staatsbedrijven op het gebied van staal, cement en non-ferrometalen meer produceerden dan nodig was,” voegde hij eraan toe.
En anders dan de Chinese leiders destijds meedogenloos deze zonsondergang-industrieën in toom hielden, juicht Peking nu elektrische auto's, PV's en lithiumbatterijen toe als lichtpuntjes van zijn economie – China's nieuwe lievelingsindustrieën. De gecombineerde exportwaarde van deze “nieuwe drie” handelspijlers bedroeg vorig jaar 1 biljoen yuan (128 miljard dollar), en weerspiegelt een verschuiving ten opzichte van China's “oude drie” exportpijlers, die kleding, huishoudelijke apparaten en meubels omvatten.
Zhong wees er ook op hoe de transitie van de Chinese economie een diepgaande impact heeft gehad op alle sectoren.
“De bevolking vergrijst, de potentiële groei neemt af en de vraag naar vastgoed piekt … Dit betekent een hevigere concurrentie tussen bedrijven om een groter stuk taart, terwijl de taart zelf niet al te veel groter mag worden”, zei hij.
De wijdverbreide verschuiving in de richting van deglobalisering en protectionisme, die tegelijkertijd plaatsvond, heeft ertoe geleid dat de beleidsfocus is verschoven naar risicovermindering, herindustrialisering en veiligheid van de toeleveringsketen.
Zhong belichtte daarmee de rol van het industriebeleid bij het creëren van overcapaciteit in industrieën die gespecialiseerd zijn in computers, telecommunicatieapparatuur, elektronica, elektrische machines en farmaceutische producten.
Bij de hervormingen aan de aanbodzijde die voormalig vicepremier Liu He in 2015 op gang bracht om de overcapaciteitscrisis te bezweren, heeft Peking ooit zes van de zwaarst getroffen sectoren geïdentificeerd: ijzer en staal; cement; steenkool; aluminium; vlakglas en scheepsbouw.
In de daaropvolgende jaren vaardigde Peking quota uit om de productie in de Chinese kolen-, staal- en cementindustrieën te verminderen, terwijl het ernaar streefde 'zombie'-staatsbedrijven te sluiten.
Tegenwoordig zijn er vragen over de vraag of een dergelijke interventie nog steeds gerechtvaardigd zou kunnen zijn in sectoren als de elektrische auto’s, aangezien de markt nu al niet-concurrerende spelers verdrijft, met een reeks sluitingen sinds vorig jaar te midden van een steeds heviger wordende prijzenoorlog.
Zo heeft WM Motor, een van China's eerste EV-startups, in oktober faillissement aangevraagd. En het in Shanghai gevestigde Human Horizons beëindigde in februari zijn luxemerk HiPhi.
[ad_2]
Source link
