[ad_1]
Andere stimuleringsmaatregelen, waaronder exportkredieten (doorgaans tot 85 procent van de aankoopprijs van een vliegtuig), kunnen worden verleend aan luchtvaartmaatschappijen die bereid zijn op de C919 te trappen. Ook ondersteuning op het gebied van onderhoud, reparatie en revisie, de bouw van hangars en training van de bemanning zijn in het pakket inbegrepen.
Dat gezegd hebbende, zal de C919 nog steeds moeilijk te verkopen zijn buiten de Chinese binnenlandse markt. Luchtreizigers zijn misschien op hun hoede voor het ‘Made in China’-label en COMAC heeft geen trackrecord om het vertrouwen te vergroten als nieuwe en relatief onbekende speler.
Anderen zeggen dat het gewicht – enkele tonnen zwaarder dan de Airbus A320 en dus minder brandstofefficiënt – en de beperkte actieradius (5.500 km versus ongeveer 6.500 km voor de A320 en Boeing 737 Max) de C919 onaantrekkelijk maken.
Christian Scherer, de topverkoper van Airbus, vertelde journalisten nadat hij de C919 in Singapore had zien vliegen dat deze “de boot niet op zijn kop zal zetten”.
Voorlopig NIET IN HET SPEL VOOR GELD
Maar COMAC is niet van plan om geld te verdienen, althans niet voorlopig.
De strategie is eenvoudig: in eigen land opschalen, doorgaan met het verfijnen van zijn vliegtuigen, zijn eigen motoren ontwikkelen en gaten in de markt exploiteren, in een tijd waarin Boeing aan het wankelen is door zichzelf toegebrachte wonden.
Hoewel de VS nog steeds de grootste binnenlandse luchtvaartmarkt ter wereld zijn, komt China op de goede plaats en zal volgens Airbus naar verwachting in 2042 de mondiale markt voor luchtvaartdiensten aanvoeren.
[ad_2]
Source link
