[ad_1]
De olie- en LNG-prijzen zullen waarschijnlijk omhoog schieten als Iran de Straat van Hormuz gaat blokkeren, waardoor landen als India ruwe olie importeren uit Saoedi-Arabië, Irak en de VAE, wat tot een piek in de inflatie zal leiden, zeiden analisten over het conflict tussen Iran en Israël.
Het conflict tussen Iran en Israël is de afgelopen dagen geëscaleerd. Iran lanceerde eerst drone- en raketaanvallen op Israël, die wraak namen door een raket af te vuren.
De prijs van ruwe olie schommelt sinds het conflict rond de $90 per vat.
In een notitie zei Motilal Oswal Financial Services dat hoewel de-escalatie-inspanningen waarschijnlijk de crisis zullen beheersen, de olie- en LNG-prijzen zullen stijgen als Iran de Straat van Hormuz geheel of gedeeltelijk blokkeert.
De Straat van Hormuz is een smalle zeedoorgang tussen Oman en Iran. Het is op het smalste punt ongeveer 40 km breed, met 2 km bevaarbare kanalen voor inkomende en uitgaande schepen. Het is de belangrijkste route waarlangs ruwe olie wordt geëxporteerd door Saoedi-Arabië (6,3 miljoen vaten per dag), de VAE, Koeweit, Qatar, Irak (3,3 miljoen vaten per dag) en Iran (1,3 miljoen vaten per dag).
De oliestroom via de Straat bedroeg 21 miljoen vaten per dag, oftewel 21 procent van de mondiale olieconsumptie in 2022. Bovendien gaat ongeveer 20 procent van de mondiale LNG-handel er doorheen, inclusief bijna alle LNG-export uit Qatar en de VAE.
In tegenstelling tot olie, waarvoor alternatieve routes via de Rode Zee beschikbaar zijn, zijn er voor vloeibaar aardgas geen alternatieve routes beschikbaar, aldus het rapport.
India, dat voor meer dan 85 procent afhankelijk is van buitenlandse leveranciers om in zijn behoefte aan ruwe olie te voorzien, importeert olie uit Saoedi-Arabië, Irak en de VAE, evenals vloeibaar aardgas (LNG) uit Qatar via de Straat van Hormuz.
In het geval van een blokkade van de Straat “verwachten we aanzienlijk hogere prijzen voor ruwe olie, raffinagemarges en spotprijzen voor LNG”, aldus het rapport.
Hoewel er alternatieve routes bestaan, kunnen deze wellicht slechts een fractie (ongeveer 7-8 miljoen vaten per dag aan ruwe olie/geraffineerde producten) vervoeren van het volume dat momenteel door de Straat gaat (21 miljoen vaten per dag), en ook dat tegen hogere vrachtkosten. .
“Terwijl investeerders zich concentreren op olie, geloven wij dat de LNG-prijzen op de spotmarkt een nog scherpere escalatie zullen meemaken als de Straat van Hormuz wordt gesloten vanwege het ontbreken van alternatieve routes”, aldus het rapport.
Zowel Saoedi-Arabië als de VAE hebben alternatieve exportroutes, waarbij de Straat wordt vermeden. Saoedi-Arabië beschikt volgens het IEA over een Oost-West-pijpleiding met een capaciteit van 7 miljoen vaten per dag. Deze pijpleiding mondt echter uit in de Rode Zee, waar de verkeersstroom al verstoord is door aanvallen van Houthi-rebellen.
De VAE hebben onshore olievelden die verbonden zijn met de Fujairah-exportterminal met een capaciteit van 1,5 miljoen vaten per dag; Volgens het IEA wordt hiervan echter al 30 tot 40 procent van de capaciteit benut.
Hardik Shah, directeur van CareEdge Ratings, zei dat de prijzen voor ruwe olie sinds het begin van het kalenderjaar 2024 een stijgende trend vertonen. “In het geval dat de situatie tussen Israël en Iran verslechtert, kan dit leiden tot een piek in de prijzen voor ruwe olie.”
“India heeft echter nog steeds een behoorlijk aandeel in het aanbod van Russische ruwe olie, dat eind boekjaar 24 30 procent van de totale invoer van India uitmaakt, en dit zou moeten helpen de Indiase importrekeningen voor ruwe olie onder controle te houden”, zei hij.
Moody's Analytics zei in een rapport van 15 april dat de escalatie van de spanningen in het Midden-Oosten een aanzienlijke bedreiging vormt voor de economieën van Azië en de Stille Oceaan. “Het belangrijkste risico komt van hogere olieprijzen”.
Hogere olieprijzen dreigen de toch al schokkerige voortgang van de regio op het gebied van de inflatie te laten ontsporen. “De meeste economieën in Azië en de Stille Oceaan zijn netto olie-importeurs, waardoor ze kwetsbaar zijn voor mondiale oliepieken. De gevolgen variëren van land tot land, maar in grote lijnen zijn er drie belangrijke uitdagingen als gevolg van de stijgende olieprijzen.
‘Ten eerste verhogen ze de inflatie door hogere energie- en brandstofkosten. Ten tweede verhogen ze de productiekosten en de totale transportkosten, waardoor de prijzen voor alles stijgen, van voedsel tot slippers. Het risico van hogere voedselkosten, via hogere kunstmest, transport- en zaadkosten zijn vooral zorgelijk omdat het in een groot deel van Azië de hardnekkig hoge inflatie van de voedselprijzen is die de consumentenprijsindexen ervan weerhoudt zich terug te trekken naar de streefwaarden van de centrale banken.”
Ten derde kunnen hogere olieprijzen de inflatieverwachtingen opdrijven, waardoor de taak van de centrale banken nog moeilijker wordt, aldus het rapport.
(Alleen de kop en afbeelding van dit rapport zijn mogelijk herwerkt door het personeel van Business Standard; de rest van de inhoud wordt automatisch gegenereerd op basis van een gesyndiceerde feed.)
Eerste druk: 21 april 2024 | 14:06 uur IS
[ad_2]
Source link
