[ad_1]
LONDEN: Autofabrikanten van General Motors tot Volvo Cars berekenen samen met nutsbedrijven en exploitanten van oplaadapps hun financiële bezuinigingen nu elektrische voertuigen waarmee hun eigenaren stroom kunnen terugverkopen aan het elektriciteitsnet een realistischer vooruitzicht worden.
Door bidirectioneel, oftewel vehicle-to-grid (V2G), kunnen EV-eigenaren tijdens de piekuren opladen tegen tarieven buiten de piekuren en vervolgens met winst terugleveren aan het elektriciteitsnet.
Voor korte perioden zouden een miljoen elektrische voertuigen evenveel stroom kunnen leveren als een grote kerncentrale, zegt Nick Woolley, CEO van het Britse softwarebedrijf ev.energy, dat samen met Siemens, Nissan, Volkswagen en anderen aan V2G-technologie werkt.
Jarenlang bleef V2G grotendeels theoretisch, aangezien de Nissan Leaf de enige EV was die daartoe in staat was.
Dat begint te veranderen met behulp van slimme elektriciteitsmeters, kunstmatige intelligentie en modellering door innovatieve energiebedrijven.
En de meeste grote autofabrikanten, waaronder Tesla, BMW, Volkswagen, Renault en Toyota, zullen naar verwachting de komende jaren V2G-compatibele modellen lanceren.
Chinese fabrikanten, zoals BYD, hebben de technologie ook ontwikkeld en, van cruciaal belang, plant de Chinese overheid een grote rol voor V2G tegen 2030.
“Er valt veel geld te verdienen”, zei Doron Frenkel, CEO van Driivz, over het balanceren van netwerken. “Iedereen wil hier zijn eigen stukje van.” Driivz heeft toegang tot miljoenen elektrische voertuigen via de white-label oplaadsoftware die het aan autofabrikanten en anderen levert.
In de Verenigde Staten is bidirectioneel opladen experimenteel, terwijl op de grote Europese markt in Duitsland de regelgevingshindernissen rond de prijsstelling van energie die terug aan het net wordt verkocht, een verre toekomst betekenen.
Bidirectionele laders zijn ook duurder dan conventionele laders, omdat ze voorlopig op kleinere schaal worden geproduceerd.
Maar in Groot-Brittannië heeft Octopus Energy een V2G-tarief voor klanten gelanceerd, waarbij gratis opladen wordt aangeboden als eigenaren hun elektrische auto's 's nachts aangesloten laten. Octopus plant dit jaar een soortgelijk tarief op zijn andere energiemarkten, waaronder Frankrijk, Japan, Nieuw-Zeeland en de Amerikaanse staat Texas.
“Dit bestaat echt”, zegt Alex Schoch, mondiaal hoofd flexibiliteit bij Octopus. “Het is niet langer een theoretische, academische discussie.”
AUTO-/ENERGIEBEDRIJVEN
Onder de doorbraken die V2G dichterbij brengen, hebben autofabrikanten hun eigen energie-eenheden opgezet en zich aangesloten bij de softwareplatforms, energiedistributeurs en anderen die strijden om V2G-inkomsten.
Hoeveel ze kunnen verdienen, weten ze nog niet. Het grootste deel van het geld gaat naar EV-eigenaren, waardoor er slechts centen per kilowatt overblijven voor tussenpersonen die stroom aan het elektriciteitsnet verkopen, maar voor miljoenen EV's zou dat oplopen.
Binnen de komende maanden zal GM een elektrische Chevrolet Silverado pick-up lanceren die huizen van stroom kan voorzien – dezelfde technologie als V2G – en al zijn EV’s zullen tegen 2026 bidirectionele capaciteiten hebben, aldus Aseem Kapur, directeur energieoplossingen van GM Energy.
GM is van plan om zowel energie aan nutsbedrijven te verkopen als samen te werken met aggregators die grotere aantallen elektrische voertuigen bundelen om stroom te verkopen, zei Kapur. De autofabrikant bouwt ook partnerschappen op met Amerikaanse nutsbedrijven, waaronder Duke Energy.
De elektrische pick-up F-150 Lightning van GM-rivaal Ford is geschikt voor V2G.
GOEDKOPERE REKENINGEN EN NETBALANCERING
Shilpen Patel, 39, gebruikt zijn Nissan Leaf sinds 2020 voor een Octopus Energy V2G-pilotprogramma in Londen, waarbij hij thuis de stekker in het stopcontact steekt en zijn jaarlijkse energierekening voor huishoudens met 700 pond ($ 871,08) verlaagt, of ongeveer een derde.
“De besparingen waren behoorlijk opmerkelijk”, zei Patel.
Als voorloper van V2G op grote schaal exploiteren bedrijven, waaronder Octopus, al netwerkbalanceringsdiensten. Om te voorkomen dat er dure extra capaciteit wordt ingezet, betalen netbeheerders hen om EV-laders voor zeer korte perioden uit te schakelen.
Het Deense Monta geeft gebruikers van oplaadapps in sommige markten bijvoorbeeld ongeveer 8 euro ($8,53) per maand voor netbalancering, terwijl Driivz het gebruikt om het Nederlandse net te beschermen tegen pieken in de vraag.
Volkswagen's energie-eenheid Elli bouwt in Duitsland een handelsplatform voor netbalancering als voorloper van V2G en is van plan om uit te breiden of samen te werken met partners in andere markten, zei Ingo Mueller, hoofd energieoplossingen van de eenheid.
Nuvve levert V2G-diensten voor ongeveer 500 elektrische bussen in een aantal Amerikaanse staten, wat gemakkelijk is omdat ze het grootste deel van de dag en tijdens schoolvakanties op het stopcontact staan.
Maar voor elektrische personenauto's zal het overtuigen van klanten via apps met nauwkeurige en aantrekkelijke prijzen van cruciaal belang zijn.
Platforms met betrouwbare AI-voorspellingen voor hoeveel EV’s zullen worden aangesloten, zullen meer omzet genereren van bedrijven als Duke Energy, dat bidirectionele tests uitvoert met GM en Ford.
“Je moet nauwkeurig kunnen voorspellen hoeveel capaciteit er op een bepaald moment beschikbaar is”, zegt Zachary Kuznar, managing director voor de ontwikkeling van netwerkoplossingen bij Duke.
De energie-eenheden van autofabrikanten zullen meestal niet over de schaal beschikken om lokaal voldoende elektrische voertuigen te verzamelen om stroom aan nutsbedrijven te verkopen. Daarom willen opkomende platforms, waaronder Kaluza of The Mobility House, optreden als tussenpersonen en elektrische voertuigen van meerdere merken samenbrengen.
Die tussenpersonen zullen er ook voor moeten zorgen dat elektrische auto’s de elektriciteitsnetten niet overbelasten als iedereen laadt als de prijzen laag zijn en ontlaadt als de prijzen hoog zijn, zegt Timo Kern, directeur energiesystemen en markten bij het in München gevestigde energieonderzoeksinstituut FfE.
Renault werkt samen met The Mobility House, terwijl Volvo zowel aan zijn eigen platform als met anderen zoals Kaluza werkt, zegt Alexander Petrofski, hoofd van Volvo Cars Energy Solutions.
Kaluza werkt ook samen met andere autofabrikanten, waaronder Volkswagen, Stellantis, Nissan, GM, Mitsubishi en Porsche, om als tussenpersoon op te treden met duizenden nutsbedrijven, aldus Neel Gulhar, Chief Product Officer van Kaluza.
Hij zei dat aanbieders van oplaadapps of anderen autofabrikanten zouden kunnen omzeilen en V2G-diensten via EV-laders zouden kunnen uitvoeren. Maar Kaluza wil samenwerken met autofabrikanten vanwege de gegevens waartoe ze toegang hebben.
“We hebben deze partnerschappen nodig omdat je veel meer gegevens uit het voertuig haalt dan uit opladers”, zei Gulhar.
($1 = 0,8036 pond)
($1 = 0,9384 euro)
(Rapportage door Nick Carey in Londen en Victoria Waldersee in Berlijn, redactie door Ben Klayman en Barbara Lewis)
[ad_2]
Source link
