[ad_1]
Anand Stanley, president van Airbus Asia-Pacific, sprak op de Singapore Airshow in februari vertelde CNA over de achterstallige bestellingen en dat de regio Azië-Pacific de snelst groeiende markt, en tevens de grootste markt, in de luchtvaart is.
“We hebben het over 19.000 tot 20.000 vliegtuigen in de komende twintig jaar, dus het is een onstuitbare vraag om eerlijk te zijn”, zei hij.
De vraag naar vliegtuigen is na de pandemie gestegen, aldus Stanley.
“We kijken naar de 19.000 nieuwe vliegtuigen die nodig zijn, wat aantoont dat het vliegverkeer terug is”, zei hij.
“Vorig jaar hadden we een recordjaar qua orderportefeuille en orders. We hebben momenteel 8.300 vliegtuigen in de backlog.”
De heer Stanley erkende ook dat, hoewel Airbus “in een stroomversnelling zat om aan de vraag te voldoen”, de toeleveringsketen nog een inhaalslag moest maken, dus dit was een gebied waarop het bedrijf nauw zou moeten samenwerken met leveranciers om “het probleem op te lossen en, nog belangrijker, te voldoen aan de problemen.” behoeften van luchtvaartklanten en consumenten”.
Het verlies van geschoolde arbeidskrachten tijdens de COVID-19-pandemie en verminderde bevoorradingsbronnen door de oorlog in Oekraïne hebben de crisis verergerd.
“Het tekort aan titanium van luchtvaartkwaliteit begon met de oorlog in Oekraïne”, zei de heer Roberto Tonna, algemeen directeur van het lucht- en ruimtevaarttoeleveringsbedrijf ALA, tijdens de Singapore Airshow.
Het gebrek aan materialen zoals inconel – een legering die door bedrijven in de luchtvaartsector wordt gebruikt om motoren en uitlaatsystemen te maken – en staal, evenals geschoolde arbeidskrachten zijn allemaal aanhoudende problemen, voegde hij eraan toe.
Naast het conflict in Oekraïne hebben ook de oorlog tussen Israël en Hamas en de toenemende geopolitieke spanningen wereldwijd bijgedragen aan het sectorbrede tekort aan onderdelen.
Bibus Metals, dat hoogwaardige metalen levert, zei dat dergelijke materialen, die van cruciaal belang zijn bij de productie van vliegtuigen, steeds moeilijker en duurder te verkrijgen zijn vanwege de toegenomen vraag van landen die hun defensiecapaciteiten willen versterken.
Pascal Fabre, een specialist bij adviesbureau AlixPartners, voegde eraan toe dat de sector voor vliegtuigonderhoud, -reparatie en -revisie 'ondercapaciteit' heeft. Ook Boeing en Airbus zijn tot bijna het einde van het decennium volgeboekt en lopen steeds meer vertragingen op.
PRODUCTIEKNOP
De problemen van de luchtvaartsector zijn ook verergerd door een motorproductiefout door de Amerikaanse ruimtevaartgigant RTXwat vorig jaar leidde tot het aan de grond houden van honderden Airbus A320neo-vliegtuigen.
Het probleem zou tot 2026 gemiddeld 350 jets per jaar aan de grond kunnen houden, terwijl in de eerste helft van 2024 maar liefst 650 jets stil zouden staan.
Het probleem zal waarschijnlijk het getouwtrek over motoren tussen vliegtuigfabrieken en reparatiewerkplaatsen verergeren, omdat reparaties langer duren.
In september vorig jaar zei Scoot dat de inspecties gevolgen zouden hebben voor vier van de motoren die de A320neo-vloot aandrijven, en voegde eraan toe dat de getroffen motoren uit de commerciële dienst waren verwijderd.
Scoot zei afgelopen november ook dat het de lease van een aantal van zijn A320ceo-vliegtuigen wilde verlengen vanwege problemen met hun Pratt & Whitney-motoren.
“We hebben wat flexibiliteit met betrekking tot de A320ceos die we volgend jaar in 2024 terugbrengen, dus we onderzoeken of we misschien een aantal van de huurcontracten moeten verlengen om de impact te verzachten”, voegde CEO Leslie Thng eraan toe.
[ad_2]
Source link
