[ad_1]
GEBREK AAN GELOOF VAN DE KOPER
Het Chinese expansieprogramma voor de automobielsector trekt parallellen met de stappen die Japan in de jaren zestig en zeventig zette. In die tijd was het product uit Japan lovenswaardig, maar miste het de finesse, het ontwerp en de lange levensduur van hun westerse tegenhangers. Japanse auto's werden gezien als blikkerig, te weinig motorvermogen en vatbaar voor roest, en zagen er ook erg generiek uit vergeleken met stijlvolle Europese ontwerpen.
Herinneringen aan de Japanse betrokkenheid bij de Tweede Wereldoorlog lagen ook nog vers in het geheugen van (vooral Amerikaanse) kopers, die traag waren in het vergeven van een land dat de Pearl Harbor-aanvallen lanceerde. Door zich echter voortdurend te concentreren op een betrouwbaar, relatief goedkoop en steeds stijlvoller product, veranderde Japan dit langzaam en werd het de auto-krachtpatser van de jaren negentig en 2000.
China wordt door veel westerlingen met wantrouwen bekeken, en de autofabrikanten worden eveneens gehinderd door hun recente erfenis van het produceren van zowel goedgekeurde als illegale klonen van Europese auto's. Maar met de lessen van de Japanners waar we van kunnen leren, maken Chinese auto’s snel vorderingen om zich aan te passen bestaande alternatieven overstijgen.
Strategische aankopen van merken als Volvo, Lotus en MG hebben China ook bestaande merken opgeleverd die gerespecteerd worden en, nog belangrijker, over de beste technische kennis ter wereld beschikken.
Maar zelfs nadat ze westerse merken hebben opgekocht, zijn Chinese autofabrikanten niet in staat loyaliteit te kopen van bestaande klanten van merken als BMW, Porsche, Ferrari en Ford. Voor deze kopers is de geschiedenis van het merk in termen van bekende betrouwbaarheid en zelfs zaken als autosportsucces iets dat Chinese makers, zoals de Japanners, in de loop van de tijd zullen moeten opbouwen.
Het waren Ford-dealers die in de jaren zestig de uitdrukking bedachten: ‘Win op zondag, verkoop op maandag’. De zinsnede is een adagium om aan te geven dat als kopers een auto een race zien winnen, ze gemotiveerd zullen zijn om er een te kopen.
Bestaande fabrikanten beschikken ook over een erfenis van betrouwbaarheid die kopers zelf hebben ervaren, wat een enorm voordeel voor de merkloyaliteit oplevert. Voeg daarbij het ontbreken van een gevestigd dealernetwerk buiten China en je ziet hoe Chinese makers worstelen met de gevestigde concurrentie.
[ad_2]
Source link
