[ad_1]
SINGAPORE: De grootste uitdaging in zijn bestaan. Zo beschreef Goh Choon Phong, CEO van Singapore Airlines, de COVID-19-pandemie begin 2020 in een memo.
Dat jaar werd de nationale luchtvaartmaatschappij, samen met andere luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld, gedwongen vluchten aan de grond te houden, forse loonsverlagingen af te dwingen en als laatste redmiddel werknemers te ontslaan, omdat de sector werd geteisterd door een gebeurtenis die maar één keer in de generatie voorkomt.
Maar ruim vier jaar later lijkt het erop dat deze ernstige uitdaging met zelfvertrouwen is aangegaan.
Nu de vraag naar vliegreizen met wraak brult, zingt de Singaporese luchtvaartindustrie – bestaande uit SIA en de lagekostenmaatschappijen Scoot en Jetstar Asia – nu een ander deuntje.
Na het eerste jaarverlies in de geschiedenis tijdens de pandemie, rapporteerde SIA in mei een recordwinst van S$2,68 miljard (US$1,99 miljard) voor het fiscale jaar dat eindigde in maart 2024. De beloning? Een bonus van bijna acht maanden salaris voor personeel.
Voor Scoot waren de tekenen van groei duidelijk toen het de eerste twee van de negen ontving Embraer-vliegtuigen in april, waarbij CEO Leslie Thng opmerkte dat dit “ons vertrouwen in de vraag naar vliegreizen weerspiegelt”.
Jetstar Asia verwacht ondertussen dat de passagierscapaciteit eind 2024 het niveau van vóór de coronacrisis zal overschrijden. Een woordvoerder vertelde CNA dat de luchtvaartmaatschappij zich zal blijven concentreren op het uitbreiden van haar netwerk van routes, het vergroten van de vlootaantallen en het werven van meer mankracht.
“We zijn enthousiast over wat ons te wachten staat”, aldus de woordvoerder.
Maar het is niet allemaal een heldere hemel.
De financiële verklaring van SIA Group in mei gaf enkele aanwijzingen, die erop wezen dat de toegenomen concurrentie van andere luchtvaartmaatschappijen mogelijk tot lagere inkomsten zou leiden.
“De luchtvaartsector wordt nog steeds geconfronteerd met uitdagingen, waaronder toenemende geopolitieke spanningen, een onzeker macro-economisch klimaat, beperkingen in de toeleveringsketen en hoge inflatie in veel delen van de wereld”, waarschuwde de groep – waartoe SIA en Scoot behoren – verder.
Sommige hiervan kwamen vorige maand aan het licht toen Scoot meerdere vluchten geannuleerd daarbij verwijzend naar een “verscheidenheid aan operationele redenen”, waaronder “problemen met de toeleveringsketen”.
Deskundigen voegden eraan toe dat het verlies aan geschoolde arbeidskrachten tijdens de pandemie hier ook aan had kunnen bijdragen.
SIA stuitte ook op eigen problemen toen vluchten naar drie Chinese steden plaatsvonden opgeschort in april, wat analisten toeschreven aan regelgevingsproblemen die voortkwamen uit het feit dat Peking prioriteit gaf aan het herstel van zijn lokale luchtvaartmaatschappijen.
En hoewel tekenen van groei een optimistisch beeld van de sector schetsen, zijn ze ook een gevolg van het beperkte aanbod – van vluchten en stoelen – wat ertoe leidt dat luchtvaartmaatschappijen hogere prijzen vragen te midden van de toegenomen vraag, aldus de heer Alan Lim, directeur van Alton Aviation Consultancy.
“We verwachten dat er een terugkeer zal plaatsvinden naar het langetermijngemiddelde in termen van financiële prestaties”, voegde hij eraan toe, terwijl andere experts waarschuwden voor een mogelijke erosie van de winst.
[ad_2]
Source link
