[ad_1]
De Chinese luchtvaartindustrie wordt geconfronteerd met toenemende exportcontrolebeperkingen van de VS vanwege vermeende militaire banden.
Dit heeft bij Peking een gevoel van urgentie opgeroepen om zijn eigen onderdelen te ontwikkelen, met name de motor, om de risico's van het afhankelijk zijn van westerse leveranciers te beperken.
Zal de C919 wereldwijd van start gaan?
De heer Tse voegde eraan toe dat certificering, afgezien van de productie, van cruciaal belang is om internationaal een succes te worden.
Het kostte Airbus en Embraer ongeveer dertig jaar om volwassen te worden, en certificering door de Amerikaanse Federal Aviation Administration is essentieel voor succes.
De Chinese burgerluchtvaartautoriteit maakt er al een prioriteit van om volgend jaar een Europese certificering voor de C919 te verkrijgen.
Ondertussen moet China nog steeds vliegtuigen van buitenlandse fabrikanten kopen om aan de vraag naar vliegreizen te voldoen, terwijl Airbus in gesprek is om meer dan 100 widebody-jets aan Chinese luchtvaartmaatschappijen te verkopen.
COMAC zal naar verwachting de komende vijf jaar jaarlijks 150 C919's produceren, een klein aantal vergeleken met Airbus en Boeing, die vorig jaar respectievelijk 735 en 528 leverden.
Chinese luchtvaartmaatschappijen hebben naar verluidt al meer dan 1.000 bestellingen geplaatst voor de C919.
“De productiesnelheid is niet zo ambitieus. Ongetwijfeld zal het vliegtuig op de langere termijn internationaal gaan, maar op de kortere termijn ligt de focus vanwege de lage productiecijfers op de binnenlandse markt”, aldus Tse.
Hij voegde eraan toe dat hij verwacht dat de Belt and Road-landen, die goede diplomatieke relaties met China onderhouden, in de toekomst de eerste internationale kopers van de C919 zullen zijn.
[ad_2]
Source link
