[ad_1]
DE EV-SECTOR VAN INDIA IS NOG STEEDS ONTSTAAN
Ondanks zorgen over dumping zeggen experts dat de toetreding van Chinese autofabrikanten kansen biedt voor India.
De heer Sinha merkte op: “Dit soort bewegingen creëren productiehubs – of het nu India, Indonesië of Japan is, die elektrische voertuigen moeten ergens vandaan naar de VS of de EU gaan, en niets weerhoudt India ervan de productiebasis voor deze dingen te zijn.
“En dat kan ook een manier zijn om een symbiotische relatie met China te hebben.”
Bovendien zouden joint ventures met Chinese bedrijven India kunnen helpen zijn eigen productiecapaciteiten te ontwikkelen, voegde Sinha eraan toe.
Indiase EV-fabrikanten – waaronder marktleider Tata Motors – zijn voor batterijen en halfgeleiders sterk afhankelijk van China.
India zal ook buitenlandse investeringen nodig hebben om zijn EV-sector te laten groeien en bestaande problemen aan te pakken, zoals het gebrek aan oplaadinfrastructuur en de hoge kosten van voertuigen, aldus experts.
De EV-sector staat nog relatief in de kinderschoenen, ondanks zijn status als het meest bevolkte land ter wereld en de op twee na grootste automarkt.
In 2023 was slechts 2 procent – of ongeveer 900.000 – van alle verkochte auto’s in India elektrisch.
De regering streeft ernaar dit cijfer tegen 2030 te verhogen tot 30 procent en dringt aan op meer binnenlandse productie van elektrische voertuigen en hun onderdelen.
Het heeft ook financiële prikkels ingevoerd voor bedrijven die voertuigen produceren in India, evenals subsidies voor kopers van elektrische voertuigen.
Importtarieven voor elektrische voertuigen variëren momenteel van 70 tot 100 procent, afhankelijk van hun waarde.
Maar in maart verlaagde de regering de accijnzen op luxe auto’s – ter waarde van minstens 35.000 dollar – naar 15 procent, een stap die gezien werd als het uitrollen van de rode loper voor de Amerikaanse autofabrikant Tesla.
[ad_2]
Source link
